超豪華車市場格局或?qū)⑸儭?月17日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超豪華小汽車消費(fèi)稅政策的公告》（簡稱“《公告》”），調(diào)整后超豪華小汽車征收范圍為“每輛零售價(jià)格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動(dòng)力類型（含純電動(dòng)、燃料電池等動(dòng)力類型）的乘用車和中輕型商用客車”，該政策7月20日起執(zhí)行。
此前于2016年發(fā)布的通知顯示，“超豪華小汽車”子稅目征收范圍為“每輛零售價(jià)格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車”。
《公告》稱，對純電動(dòng)、燃料電池等沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車僅在零售環(huán)節(jié)征收消費(fèi)稅。
對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費(fèi)稅。《公告》所稱二手車，是指從辦理完注冊登記手續(xù)至達(dá)到國家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的車輛。
《財(cái)政部國家稅務(wù)總局關(guān)于對超豪華小汽車加征消費(fèi)稅有關(guān)事項(xiàng)的通知》（財(cái)稅〔2016〕129號）第三條中的零售環(huán)節(jié)銷售額，是指納稅人向購買方收取的與購車行為相關(guān)的全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，包括以精品、配飾和服務(wù)等名義收取的價(jià)款。
分析人士稱，此次政策納入純電動(dòng)、燃料電池等新能源車型，明確所有動(dòng)力類型（含混動(dòng)）均適用新的征收范圍，也明確對二手超豪華車免征消費(fèi)稅。
開票價(jià)101.7萬元-146.9萬元超豪車納入征收范圍
之前的超豪華車消費(fèi)稅是130萬元起征收，即開票價(jià)146.9萬元起征，降低起征價(jià)后，開票價(jià)101.7萬元以上即征收。意味著原本售價(jià)在90萬元-130萬元之間，即開票價(jià)格在101.7萬元-146.9萬元區(qū)間的新車，在7月20日政策執(zhí)行后，需要繳納10%的豪車消費(fèi)稅。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹說，根據(jù)近9年價(jià)格促銷的變化測算，針對超豪華車的消費(fèi)稅征稅范圍調(diào)整，是隨著市場促銷價(jià)格大幅變化的對應(yīng)調(diào)整。有利于引導(dǎo)合理消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展，是正常合理的調(diào)整。超豪華車的數(shù)量僅車市規(guī)模的千分之一左右，對一般消費(fèi)者沒有任何影響。
進(jìn)口超豪華品牌車型受沖擊最大，90萬元-130萬元價(jià)格區(qū)間車型競爭格局可能重塑。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉表示，2025年1-6月的這部分新車（售價(jià)90萬-130萬元）銷量在2萬輛左右，上半年豪華車銷量為145萬輛，銷量占比不高，影響可控。
具體來看，新車含稅101.7萬元以上市場中，以品牌劃分，奔馳占有這部分市場48%的份額，銷售為1.6萬輛；路虎占23%份額，銷量為0.85萬輛；保時(shí)捷份額為18%，銷量為0.68%；雷克薩斯份額為8%，銷量為0.3萬輛；賓利占3%，銷量為1100輛。
業(yè)內(nèi)人士表示，奔馳S480、路虎攬勝盛世版、保時(shí)捷卡宴／帕拉梅拉基礎(chǔ)款等原本“卡著”售價(jià)門檻設(shè)置價(jià)格的車型此次受到直接沖擊。此外，國產(chǎn)豪華車中，比亞迪仰望、尊界S800等頂配車型也將受到影響，相關(guān)車企或需調(diào)整定價(jià)。
另外值得注意的是，新政規(guī)定對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費(fèi)稅，二手車交易將迎來重大利好。
綜合來看，本次調(diào)低超豪華小汽車消費(fèi)稅起征門檻，同時(shí)將新能源車納入征收體系，體現(xiàn)了“油電同權(quán)”的導(dǎo)向。短期可能抑制90萬-130萬區(qū)間的新車需求，但長期利好國產(chǎn)新能源升級與二手車市場。
進(jìn)口車市場規(guī)?；?qū)⒗^續(xù)萎縮
李顏偉說，在豪華車／超豪華車市場比較低迷的時(shí)期，降低超豪華車消費(fèi)稅期起征點(diǎn)，這會(huì)進(jìn)一步壓縮其市場銷售空間；由于部分車型的銷售利潤不足10%，估計(jì)消費(fèi)稅增加部分將會(huì)由消費(fèi)者“吸收”。
預(yù)計(jì)此次消費(fèi)稅政策的調(diào)整必然會(huì)使得進(jìn)口車市場規(guī)模繼續(xù)萎縮。
崔東樹表示，隨著中國自主品牌崛起，進(jìn)口車需求下降。在2014年進(jìn)口車達(dá)到143萬輛峰值后下行，2016年-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)，2018年以來至今持續(xù)下滑。
數(shù)據(jù)顯示，2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進(jìn)口70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-5月進(jìn)口汽車18萬輛，同比下降33%，進(jìn)口車持續(xù)萎縮壓力較大。
來源:新華財(cái)經(jīng)
編輯:陳曉芳 趙越
一審:姜健 李敬友
二審:孫瑞永
三審:管延會(huì)
